重要定義

         地面結(jié)冰條件是指1) 外界大氣溫度在5℃以下，已形成可見(jiàn)的潮氣（例如：伴隨能見(jiàn)度低于1.5 公里的霧、雨、雪、雨夾雪、冰晶）或在跑道上出現(xiàn)水流、雪水、冰或雪；2)外界大氣溫度在10℃以下，外界溫度達(dá)到露點(diǎn)的氣象條件，同時(shí)飛機(jī)機(jī)體和各操縱面出現(xiàn)霜、雪或結(jié)冰；3) 出現(xiàn)凍雨、毛毛雨、凍結(jié)的降水、冰晶等：

飛機(jī)積冰：指冰、雪、霜凍結(jié)在飛機(jī)機(jī)體表面和操縱面表面的現(xiàn)象。

除冰：是指除去飛機(jī)表面附著的霜、冰、雪，以提供清潔外表的航空器的工作程序。

防冰：是指提供在限定期間內(nèi)防止飛機(jī)的某些表面形成霜、冰和積雪的保護(hù)措施的預(yù)防程序。

保持時(shí)間：是指除冰/防冰液可以在飛機(jī)保護(hù)表面防止形成霜、冰和積雪的預(yù)計(jì)時(shí)間。（從最后一步使用除冰/防冰液的開(kāi)始時(shí)刻開(kāi)始計(jì)算，并且不能超出局方可接受數(shù)據(jù)的范圍）

關(guān)鍵表面：由飛機(jī)制造人確定，通常包括機(jī)翼、操縱面、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、發(fā)動(dòng)機(jī)裝于后部的航空器的機(jī)身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他穩(wěn)定性表面。

明冰：光滑透明、結(jié)構(gòu)堅(jiān)實(shí)。在0～-10℃的過(guò)冷雨中或大水滴組成的云中形成；

霧凇：不透明，表面粗糙。多形成在溫度為-20℃左右的云中；

毛冰：表面粗糙不平，凍結(jié)得比較堅(jiān)固，像白瓷，形成在溫度為-5 ～ -15℃的云中；

霜：飛機(jī)由低于0 ℃的區(qū)域進(jìn)入較暖的區(qū)域時(shí)，水汽在飛機(jī)表面上凝華而成。

       飛機(jī)積冰對(duì)飛行的危害是多方面的，其中主要的影響有以下方面：破壞飛機(jī)飛行中的空氣動(dòng)力性能，使升力減少，阻力增大，并可能破壞飛機(jī)的安定性，致使飛行進(jìn)入不穩(wěn)定狀態(tài)，嚴(yán)重的積冰將使飛機(jī)操縱變得困難；

積冰將降低動(dòng)力裝置的效率，甚至出現(xiàn)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口積冰使進(jìn)氣量減少；槳葉積冰使拉力減小；脫落的冰塊還可能打壞發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身；

影響儀表和通訊。如空速管積冰影響空速表工作；天線(xiàn)積冰影響通訊質(zhì)量甚至使通訊中斷；風(fēng)擋積冰影響視線(xiàn)等

積冰條件的確認(rèn)   

放行簽派員根據(jù)起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)、高空風(fēng)圖、重要天氣圖、衛(wèi)星云圖等氣象資料，當(dāng)飛機(jī)在地面停留時(shí)出現(xiàn)下列要素時(shí)，判斷起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)存在結(jié)冰條件：

外界大氣溫度在5℃以下，已形成可見(jiàn)的潮氣（例如：伴隨能見(jiàn)度低于1.5 公里的霧、雨、雪、雨夾雪、冰晶）或在跑道上出現(xiàn)水流、雪水、冰或雪；

外界大氣溫度在10℃以下，外界溫度達(dá)到露點(diǎn)的氣象條件，同時(shí)飛機(jī)機(jī)體和各操縱面出現(xiàn)霜、雪或結(jié)冰；

出現(xiàn)凍雨和毛毛雨：外界溫度在0°C 以下的降水，雨滴保持在過(guò)冷狀態(tài)，與飛機(jī)機(jī)體接觸形成結(jié)冰；

出現(xiàn)凍結(jié)的降水、冰晶：如發(fā)生下雪、雨加雪或冰雹，外界大氣溫度在-4°C 到1°C 之間，溫度和露點(diǎn)溫度相互之間相差通常在1°C 以?xún)?nèi)，已經(jīng)出現(xiàn)濕雪落在飛機(jī)的表面上；

外界溫度大約在-8°C 以下，溫度和露點(diǎn)溫度相互之間相差5°C 以?xún)?nèi)，干雪落在飛機(jī)的表面上；

        飛行簽派員分析冰雪霜天氣時(shí)，應(yīng)當(dāng)注重是否存在產(chǎn)生冰雪霜的天氣系統(tǒng)，如鋒面、氣旋、槽 線(xiàn)、切變線(xiàn)、冷渦等，分析系統(tǒng)的強(qiáng)弱、移動(dòng)方向與速度、運(yùn)行區(qū)域與天氣系統(tǒng)的相對(duì)位置，以判斷運(yùn)行區(qū)域受系統(tǒng)影響的范圍與持續(xù)時(shí)間。

充分考慮航空器的技術(shù)狀況，確保飛機(jī)防冰設(shè)備工作正常。

        當(dāng)目的地機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)冰雪霜天氣時(shí)，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)：

a) 持續(xù)關(guān)注最新雪情通告，每隔30分鐘主動(dòng)與機(jī)場(chǎng)有關(guān)部門(mén)聯(lián)系獲悉道面積雪情況，根據(jù)天氣系統(tǒng)的演變趨勢(shì)和雪情預(yù)報(bào)準(zhǔn)確把握航班簽派放行時(shí)機(jī)。

b) 掌握跑道積雪情況和摩擦系數(shù)，嚴(yán)格依照污染跑道的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)簽派放行航班，如道面積雪已接近公司標(biāo)準(zhǔn)且降雪持續(xù)，應(yīng)暫緩航班的簽派放行，確保運(yùn)行安全。（《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》中明確規(guī)定跑道摩擦系數(shù)低于0.3時(shí)應(yīng)當(dāng)關(guān)閉跑道）

c) 確認(rèn)所選的備降機(jī)場(chǎng)選擇遠(yuǎn)離同一天氣系統(tǒng)的影響，避免在備降機(jī)場(chǎng)被相同天氣系統(tǒng)所影響。

d) 確認(rèn)所選的備降機(jī)場(chǎng)具備航空器防冰除冰能力和其它冬季運(yùn)行所需的設(shè)備設(shè)施。

        起飛機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)結(jié)冰氣象條件時(shí)，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)關(guān)注道面積冰和積雪情況、飛機(jī)積冰和積雪情況，提醒機(jī)組和機(jī)務(wù)人員仔細(xì)檢查，督促有關(guān)部門(mén)按公司運(yùn)行手冊(cè)中的地面防冰/除冰大綱實(shí)施除冰防冰程序和檢查。符合要求時(shí)，方可簽派放行飛機(jī)，且飛機(jī)應(yīng)能在規(guī)定的保持時(shí)間內(nèi)起飛，否則應(yīng)當(dāng)再次對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查。如地面不具備除冰防冰條件時(shí)，必須經(jīng)過(guò)檢查確認(rèn)沒(méi)有霜、冰和雪附著機(jī)翼、操縱面和其他關(guān)鍵表面上，否則飛機(jī)不準(zhǔn)起飛。該檢查必須在開(kāi)始起飛之前5分鐘內(nèi)進(jìn)行，并且必須在飛機(jī)外部完成。

        飛行簽派員負(fù)責(zé)監(jiān)控運(yùn)行區(qū)域內(nèi)天氣變化情況，包括雪情通告、道面積冰積雪情況等，關(guān)注機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況，并將任何影響飛行運(yùn)行的信息通過(guò)公司頻率、高頻或ACARS等有效通信手段報(bào)告機(jī)長(zhǎng)，報(bào)告的內(nèi)容包括天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況以及運(yùn)行建議措施等。

如目的地機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)降雪，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)每30分鐘主動(dòng)聯(lián)系機(jī)場(chǎng)指揮中心和航管部門(mén)，掌握道面情況和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況。

如機(jī)場(chǎng)因跑道積雪/積冰關(guān)閉，放行簽派員應(yīng)根據(jù)氣象條件、機(jī)場(chǎng)的除雪除冰能力和機(jī)場(chǎng)發(fā)布的航行通告，評(píng)估機(jī)場(chǎng)重新開(kāi)放時(shí)間。如飛機(jī)已經(jīng)起飛，應(yīng)根據(jù)機(jī)上剩余油量和計(jì)劃的備降場(chǎng)，提出返航、改航備降場(chǎng)或繼續(xù)飛往目的地機(jī)場(chǎng)的建議；如飛機(jī)在地面，應(yīng)取消簽派放行直至機(jī)場(chǎng)重新開(kāi)放。